社員研修に、いままで見られなかったモチーフと切り口を持ちこんだ意義は大きいようです。

PPFセミナーの内容や進め方について紹介することはさし控えますが、一言でいえば一人一人が本当に自分を大切にすることの意義と重要性に気づき、あたらしい自分を発見することと、そこから人生をハッピーにするため周りの人々や組織へ温かなストローク(波長)を送ることの大切さを体得しようとするものです。

スカンジナビア航空が、赤字転落からの企業再建に「合理化」よりも「サービス(顧客とのふれあい)」の改善に重点をおく発想の中で、TMI社のPPFセミナーを活用したことがうなずけます。

PPFとは、ＰＵＴＴＩＮＧ　ＰＥＯＰＬＥ　ＦＩＲＳＴの略で、"人間がいちばん大切ダ!"の意味ですが、いま産業界で話題のCS経営のトリガー(ひきがね)をつくったといわれるスカンジナビア航空の劇的な再建の際、再建の立て役者ヤン・カールソン社長によりとり入れられ、同社従業員の多くが二日間のPPFセミナーを受講したことで有名です。

欧米では、アメックス、IBM、フォード、ゼロックス、ジョンソン&ジョンソンをはじめ多くの航空会社もこの研修コースを導入していますが、日本では日本航空が全社員二万人余が受講したことで有名です。

自動車が初めて生まれたのは1886年だったが、その前後には、ベルの電話機が1876年、エジソンの白熱電球が1879年、ライト兄弟の飛行機が 1903年と、後世に伝わる重要な発明がなされている。

技術者となったゴットリープは、フランスとイギリスに滞在し、内燃機関の理論的知識と実用的技術を同時に身につけた。

光景が目に思い浮かびます。

1862年に帰国したゴットリープは28歳になっていたが、その後、仕事の大半を"内燃機関の父"といわれたアウグスト・オットーのもとで、世界初のサイクルエンジンの研究に捧げた。

すごい気合ですね。

この間、ゴットリープは生涯を深い絆で結ばれるヴィルヘルム・マイバッハと出会うことになる。

二人は小型軽量、高出力の内燃エンジンの実用化に向けて、本格的な活動を開始した。

素晴らしい友情だと思います。

父親は、優秀なパン職人として、村ではよく知られた存在だった。

幼い頃から機械好きのゴットリープは、学校教育を終えると銃器製造業の工房で徒弟を務めたあと、シュッットガルトの高等工業学校に進学した。

この学校は、フランスのアルザス地方にあった機械工場と密接な関係にあり、ゴットリープは、フランス人発明家ジャン・ジョゼフ・ルノアールが造った蒸気機関によく似た2サイクル式ガスエンジンを知るきっかけとなった。

がんばりましたね。

1864年、20歳のカールは工業学校を卒業、その後、1872年にマンハイムで独立し、10年近くかけて2サイクル内燃エンジンを完成した。

まさに神業ともいえます。

しかし、このエンジンの売れ行きは期待ほどでなく、苦労を重ねたが、1883年に新しい出資者が現れ、自分の仕事に没頭できるようになった。

努力賞ものですね。

彼の研究の中心は、自分のエンジンで走る乗り物、自動車を造り出すことだった。

すごい気合ですね。

これは結構重要です。

市長などを祖先に持つ父親は鉄道機関士だった。

これはかなり有名です。

当時としては、現代のパイロットにも似て、花形職業だったに違いない。

うらやましいです。

ところが、研究熱心な彼は、冬の夜、蒸気機関車の整備中に風邪をこじらせて肺炎にかかり、カールが生まれる前に亡くなった。

悲しいです。

ドイツは、1871年に国土が統一され、急速な近代化の途上にあった。

これはだれでも知っていることです。

そして、18世紀末にイギリスで生まれた蒸気機関車に次ぐ新しい乗り物として、馬車にかわる動力源としての内燃機関が注目されていた。

カール・ベンツと10歳年上のG・ダイムラーは、お互いが、それほど離れていない場所で仕事をしていたにもかかわらず、生存中に顔を合わせたことは一度もなかったという。

とはいえ、同じ時代に、同じような背景のもとで、それぞれが最初のガソリン・エンジン自動車を発明していたという事実は、極めて興味深い。

二人の運営する会社が合併してメルセデス・ベンツを作る母体になったのだから。

自動車の誕生日は1886年1月29日。

自動車の出生証明書として、ドイツの技術者カール・ベンツの原動機付き車に与えられたんです。

ドイツ帝国特許第37435号。

これが、世界最初のガソリン・エンジン自動車で、前が一輪、後が二輪の三輪車であった。

まことに驚きです。

知りませんでした。

そしてもう一人、奇しくもベンツとまったく時を同じくして、ほんの100kmほど離れた場所で、四輪の自動車を完成させていたG・ダイムラーがいた。

興味深い点です。

ところが、ダイムラーの特許出願は、カール・ベンツより少し遅れたため、自動車買取のパテントは取得できなかった。

不思議ですね。

形式こそ従来と変わらない13Bであるが、ポートやハウジングを含め殆どが新設計のロータリーエンジンを搭載し、新規車種として2003年に発売が開始された。
プラットフォームは、マツダ・FEプラットフォームが用いられた。
名称やボディ形状から、FD3S型RX-7の後継プラットフォームに思えるが、
RX-7の後継車ではなく、設計はFDから一新されている。

RX-7の後部座席は「ワンマイルシート」と呼ばれる補助的なもので、
乗員の長距離移動には不向きであったが、
RX-8 では「ファミリースポーツ」という新たな分野を掲げ、大人4人が乗れる形での登場となった。

大人4人が乗れて、スポーツタイプというのは珍しいですね。
スポーツタイプの車というと、2人しかのれないのがほとんどだからなぁ。

1994年5月に開館。2005年2月に展示面積を拡張し全面リニューアルした。
博物館はマツダ構内に設置され、宇品第一工場に隣接している。
博物館のある所在地は広島市南区宇品になるが、
入場に関しては、広島県安芸郡府中町の本社ショールームに集合後に、
構内専用バスで入場する。

博物館の展示物は、1931年、マツダ『東洋工業』の社名でが最初に製造したオート三輪、
『マツダ号』から歴代の製造車種、コンセプトカーや1991年のル・マン24時間レースで優勝した787Bなど多くのマツダ車で、展示車は常時入れ替えられている。
他に、歴代のロータリーエンジン及び組み立て前のパーツ、クレイモデルや自動車の出来る過程が分かる展示物もある。
係員の案内で各種展示と実際に稼動している隣接工場の生産ラインを見学出来る。

ミュージアムの入り口には、ミュージアムショップがあり、
マツダ車に関する商品だけではなく、
広島東洋カープとサンフレッチェ広島のグッズも購入することが出来る。

来場者はお土産がもらえる。

入場は完全予約制だそうです。
ホームページでも電話でも予約ができます。
土日祝日は閉まっているので、平日のみだそうです。

カペラ、クロノス時代を通して、ヨーロッパ、とりわけドイツでの評価が常に高いことも特徴のひとつである。

2002年5月20日に発表。マツダにとってはトリビュートが発表された2000年10月以来1年半ぶりの新型車である。ボディタイプは「スポーツ」と称するハッチバックとセダン、ステーションワゴンの3種類。プラットフォームは、マツダ・GGプラットフォーム（セダン、スポーツ）およびマツダ・GYプラットフォーム（スポーツワゴン）を採用。
「ボルト以外は全て一新」とPRされた様に「MZRエンジン」を含め全てがマツダの主導による新開発であり、以降のフォードグループのミドルクラス車の基本プラットフォームとして採用される渾身の力作となった。

ヨーロッパ市場との関係などで全幅が1780mmあり、エンジンの排気量にかかわらず全車3ナンバーとなる。ただし、日本の道路事情を考慮して、ドアミラーを含めた車幅は他社同クラス車種の標準的な車幅（1750mm前後）のものと同等か、それ以下の数値に抑えて作られている。

2008年1月29日にフルモデルチェンジ。現在は2代目。

アテンザは、イタリア語で「注目」という意味の「アテンツィオーネ」に由来した造語。
注目を集める車であって欲しいという願いがこめられているそう。
世界各国で、しかもヨーロッパで受けているのがすばらしいですね。

かつて販売されていたワンボックス型のボンゴフレンディが2005年を以て販売終了し、
マツダのワンボックス型ミニバンは一時期ラインナップから消えていたが、
その間も日産・セレナやトヨタ・ノア、ホンダ・ステップワゴンなどといった他社同カテゴリーがファミリーを中心に人気を博していた。
そこでマツダはその人気に追従すべく同社のプレマシーをベースに新しいミニバンを開発した。それがこのビアンテである。通常、このクラスは全幅を1,700mm以内に収めるパターンが殆どである中、プレマシーをベースにしたビアンテはそうした制約にとらわれることなく全幅を1クラス上のミニバンに迫る1,770mmとした。
結果、メーカー自身が「最広（サイコー）空間」と謳うほど2000ccクラストップの室内空間・容量を確保している。ただし、同クラスではビアンテのみ3ナンバーとしている為、クラストップ空間となるのは当たり前と言えなくも無い。

また、今回の開発ではプロトタイプを一切造らずに開発する手法が用いられた。これは内外装デザインとシャシ設計の連携を高め、設計変更を極力抑えるとともにデジタルモデルによる各種シミュレーションの精度を高めることで実現したものである。
この採用により開発期間の大幅な短縮と開発コストの削減ならびに車両の低価格化を実現することが出来た。
通常、設計最終段階でプロトタイプを造るのは自動車業界においては一般的なのだが、プロトタイプなしで量産に移行するのは極めて稀なケースである。

「ビアンテ」とは「周囲を取り巻く」「環境」を意味する英語の「Ambient」からの造語。

まだまだ新しい車種です。
フロント周りは歌舞伎の隈取から着想を得たものだそうです。
確かに似ていますね。

フロントサスペンションはMPV、リアサスペンションはプレマシーから流用される。直噴ターボエンジンと4WDコンポーネントの多くはマツダスピードアテンザと共通である。トランスミッションは6速ATのみである。

エンジンは、現在、横置き用の中排気量V6の手持ちが無いため、MPV同様、2.3L 4気筒ターボ MZRエンジンを用い、必要トルクを満たすことになった（マツダスピード・アテンザも同じエンジン）。最高出力は175kW(238ps)/5000rpm、最大トルクは350Nm(35.7kgm)を2500rpmという低い回転数で発生する。マツダスピードアテンザ用のエンジンとは違い、低速型のセッティングとなる。タービンのA/R比を低速化させることにより2000rpm以下からでもタービンの加給効果を発生させている。そのため最大トルクの99%を5000rpm以下で発生する。

「C」はクロスオーバーSUVを表し、「7」は1から9までの数字を用いたマツダ独自のシリーズ区分のひとつ。数字が大きいほうが車格も上となる。2007年には、CX-9がアメリカで発売された。

CX-7という名称について、かつてのRX-7に近いイメージがあるのか、インターネット上などの一部においてはロータリーエンジン搭載と勘違いした記述が見られるが、実際には上述のエンジンを搭載している（ロータリーエンジン搭載車・専用車のコードは、RX-1からRX-8までのように「R」で始まる）。

2、3年前にこのCX-7を乗せていた船が海難事故にあって、
イメージが悪くなることで、1000台の車を廃棄処分したっていう話もあったなぁ。
たしかにもしものことがあったら、という感じだけど、
内心もったいないと思ってしまうのは・・・

「Accelerate（加速する）」+「Accelerator（アクセル）」+「Excellent（卓越した）」を語源とした造語。海外仕様である「Mazda 3」の"3"は車格を表している。

これからどうなっていくか期待できる車種ですね。
2代目が出たので、よくCMで名前も浸透しつつあるのではないかと思います。