形式こそ従来と変わらない13Bであるが、ポートやハウジングを含め殆どが新設計のロータリーエンジンを搭載し、新規車種として2003年に発売が開始された。
プラットフォームは、マツダ・FEプラットフォームが用いられた。
名称やボディ形状から、FD3S型RX-7の後継プラットフォームに思えるが、
RX-7の後継車ではなく、設計はFDから一新されている。

RX-7の後部座席は「ワンマイルシート」と呼ばれる補助的なもので、
乗員の長距離移動には不向きであったが、
RX-8 では「ファミリースポーツ」という新たな分野を掲げ、大人4人が乗れる形での登場となった。

大人4人が乗れて、スポーツタイプというのは珍しいですね。
スポーツタイプの車というと、2人しかのれないのがほとんどだからなぁ。

1994年5月に開館。2005年2月に展示面積を拡張し全面リニューアルした。
博物館はマツダ構内に設置され、宇品第一工場に隣接している。
博物館のある所在地は広島市南区宇品になるが、
入場に関しては、広島県安芸郡府中町の本社ショールームに集合後に、
構内専用バスで入場する。

博物館の展示物は、1931年、マツダ『東洋工業』の社名でが最初に製造したオート三輪、
『マツダ号』から歴代の製造車種、コンセプトカーや1991年のル・マン24時間レースで優勝した787Bなど多くのマツダ車で、展示車は常時入れ替えられている。
他に、歴代のロータリーエンジン及び組み立て前のパーツ、クレイモデルや自動車の出来る過程が分かる展示物もある。
係員の案内で各種展示と実際に稼動している隣接工場の生産ラインを見学出来る。

ミュージアムの入り口には、ミュージアムショップがあり、
マツダ車に関する商品だけではなく、
広島東洋カープとサンフレッチェ広島のグッズも購入することが出来る。

来場者はお土産がもらえる。

入場は完全予約制だそうです。
ホームページでも電話でも予約ができます。
土日祝日は閉まっているので、平日のみだそうです。

カペラ、クロノス時代を通して、ヨーロッパ、とりわけドイツでの評価が常に高いことも特徴のひとつである。

2002年5月20日に発表。マツダにとってはトリビュートが発表された2000年10月以来1年半ぶりの新型車である。ボディタイプは「スポーツ」と称するハッチバックとセダン、ステーションワゴンの3種類。プラットフォームは、マツダ・GGプラットフォーム（セダン、スポーツ）およびマツダ・GYプラットフォーム（スポーツワゴン）を採用。
「ボルト以外は全て一新」とPRされた様に「MZRエンジン」を含め全てがマツダの主導による新開発であり、以降のフォードグループのミドルクラス車の基本プラットフォームとして採用される渾身の力作となった。

ヨーロッパ市場との関係などで全幅が1780mmあり、エンジンの排気量にかかわらず全車3ナンバーとなる。ただし、日本の道路事情を考慮して、ドアミラーを含めた車幅は他社同クラス車種の標準的な車幅（1750mm前後）のものと同等か、それ以下の数値に抑えて作られている。

2008年1月29日にフルモデルチェンジ。現在は2代目。

アテンザは、イタリア語で「注目」という意味の「アテンツィオーネ」に由来した造語。
注目を集める車であって欲しいという願いがこめられているそう。
世界各国で、しかもヨーロッパで受けているのがすばらしいですね。

かつて販売されていたワンボックス型のボンゴフレンディが2005年を以て販売終了し、
マツダのワンボックス型ミニバンは一時期ラインナップから消えていたが、
その間も日産・セレナやトヨタ・ノア、ホンダ・ステップワゴンなどといった他社同カテゴリーがファミリーを中心に人気を博していた。
そこでマツダはその人気に追従すべく同社のプレマシーをベースに新しいミニバンを開発した。それがこのビアンテである。通常、このクラスは全幅を1,700mm以内に収めるパターンが殆どである中、プレマシーをベースにしたビアンテはそうした制約にとらわれることなく全幅を1クラス上のミニバンに迫る1,770mmとした。
結果、メーカー自身が「最広（サイコー）空間」と謳うほど2000ccクラストップの室内空間・容量を確保している。ただし、同クラスではビアンテのみ3ナンバーとしている為、クラストップ空間となるのは当たり前と言えなくも無い。

また、今回の開発ではプロトタイプを一切造らずに開発する手法が用いられた。これは内外装デザインとシャシ設計の連携を高め、設計変更を極力抑えるとともにデジタルモデルによる各種シミュレーションの精度を高めることで実現したものである。
この採用により開発期間の大幅な短縮と開発コストの削減ならびに車両の低価格化を実現することが出来た。
通常、設計最終段階でプロトタイプを造るのは自動車業界においては一般的なのだが、プロトタイプなしで量産に移行するのは極めて稀なケースである。

「ビアンテ」とは「周囲を取り巻く」「環境」を意味する英語の「Ambient」からの造語。

まだまだ新しい車種です。
フロント周りは歌舞伎の隈取から着想を得たものだそうです。
確かに似ていますね。

フロントサスペンションはMPV、リアサスペンションはプレマシーから流用される。直噴ターボエンジンと4WDコンポーネントの多くはマツダスピードアテンザと共通である。トランスミッションは6速ATのみである。

エンジンは、現在、横置き用の中排気量V6の手持ちが無いため、MPV同様、2.3L 4気筒ターボ MZRエンジンを用い、必要トルクを満たすことになった（マツダスピード・アテンザも同じエンジン）。最高出力は175kW(238ps)/5000rpm、最大トルクは350Nm(35.7kgm)を2500rpmという低い回転数で発生する。マツダスピードアテンザ用のエンジンとは違い、低速型のセッティングとなる。タービンのA/R比を低速化させることにより2000rpm以下からでもタービンの加給効果を発生させている。そのため最大トルクの99%を5000rpm以下で発生する。

「C」はクロスオーバーSUVを表し、「7」は1から9までの数字を用いたマツダ独自のシリーズ区分のひとつ。数字が大きいほうが車格も上となる。2007年には、CX-9がアメリカで発売された。

CX-7という名称について、かつてのRX-7に近いイメージがあるのか、インターネット上などの一部においてはロータリーエンジン搭載と勘違いした記述が見られるが、実際には上述のエンジンを搭載している（ロータリーエンジン搭載車・専用車のコードは、RX-1からRX-8までのように「R」で始まる）。

2、3年前にこのCX-7を乗せていた船が海難事故にあって、
イメージが悪くなることで、1000台の車を廃棄処分したっていう話もあったなぁ。
たしかにもしものことがあったら、という感じだけど、
内心もったいないと思ってしまうのは・・・

「Accelerate（加速する）」+「Accelerator（アクセル）」+「Excellent（卓越した）」を語源とした造語。海外仕様である「Mazda 3」の"3"は車格を表している。

これからどうなっていくか期待できる車種ですね。
2代目が出たので、よくCMで名前も浸透しつつあるのではないかと思います。

※写真はマツダ ファミリア 1300 クレール Gスペシャル
（2002年5月～2002年10月、2003年8月～2004年4月）　1995年式

ファミリア (FAMILIA) は、1963年（昭和38年）10月から2003年（平成15年）10月まで、マツダ（旧東洋工業）が製造生産していた小型自動車である。現在は日産自動車からOEM供給を受けて販売されている商用車のファミリアバンにその名前が残っている。

車名の由来：ファミリアとはスペイン語で「家族」の意味で、「家族揃ってドライブを」という想いがこめられている。

ヨーロッパでは「Mazda 323」の名称で販売されている。また、北米では「Mazda GLC （グレート リトル カー）」、1990年代より「プロテジェ」の名称で販売されていたこともあった。

ファミリアって今もうなくなっちゃったのか・・・。

ベリーサは国内専売種だったんだ・・・。

プレマシー（PREMACY）は、マツダのミニバンである。1999年4月26日発表。
ファミリアをベースにした5ナンバーサイズのコンパクトミニバンとして発売される。プラットフォームはマツダ・CPプラットフォームが採用されていた。

車名の由来は、至上、至高を意味する「SUPREMACY」を語源とする。

プレマシーはやっぱり他社の似たような車種に
ちょっと押されている感がありますね。

当初、マツダ・ディーラーでも比較的高級車を販売するとして設立されたEunos（ユーノス）店専売モデルの初段として ユーノス・ロードスター の名で1989年8月に先行予約を開始、同年9月1日に発売された（北米での発売はそれより早く同年5月）。国内では予約会で半年以上のバックオーダーを抱えるほどの人気を博し、一時は月産台数が大衆車並みの 8,000台近くになるほどだった。マツダ社内での人気も高く、マツダ本社がある広島では本社敷地内で予約会が開かれたのだが、徹夜組もいた順番待ちの列の中には私費でこの車を買い求めようとするマツダ社員も多くいたという。
後に、販売チャネルであったユーノス店がバブル崩壊に伴うマツダの経営戦略見直しにより1996年4月1日をもって消滅し、販売チャネルはマツダアンフィニ店に移った。それでも名称は「ユーノス・ロードスター」のままで販売された。
そして1998年1月に初のフルモデルチェンジを受け、国内の販売名称をマツダ・ロードスターと変更し、現在に至っている。

ロードスターは割りと人気があるのか、
よく走っているのを見かけます。

デミオの車名は日本国内と台湾で使用されている名称で、その他の国ではMazda2の車名で販売されている。
1995年、東京モーターショーに『BU-X』の名前で出展。

1996年8月、発売開始。『BU-X』をほぼそのままの形で市販化された。

当時のマツダは、バブル経済下の多チャンネル化戦略の大失敗で経営難に陥っていた。デミオはこの危機的状況への即応策として、当時のミニバンブームへ追随する形で既存のコンポーネントを活用し、短期間で開発された。

ミニバンブームの渦中で、立体駐車場に入れない高さのモデルが続出して実用上問題になっていたことから、車高は立体駐車場に入るぎりぎりに設定された。シートはフルフラット化が可能で、荷室拡大時には同車のクラスを超えた収容力があり、コンパクトカーの中でもスペースと実用性の確保を最大限追求することが設計の主軸となっている。

デミオって名前は日本国内と台湾だけみたいだ・・・意外。

かんりたくさんの従業員がいますね。

広島県安芸郡仁保島村向洋（現在の広島市南区向洋）〈むかいなだ〉に生まれた。

14歳で大阪に出て、鍛冶屋での修行で機械の製作技術を習得した。その後、呉や佐世保の海軍工廠などで造船技術者として勤務した。1906年に発明された「松田式ポンプ」を製作・販売する鉄工所を開設した。その後も大阪で鉄工所の経営にあたった。

1921年、松田は故郷の広島に帰り、前年の1920年に創業されていた東洋コルク工業株式会社の社長に就任した。以後、同社の社長を30年にわたり務めた。1927年には社名を東洋工業株式会社に変更した。

1931年、安芸郡府中村（現在の府中町）の工場で三輪トラック（オート三輪）の生産を開始した。松田はこの三輪トラックに自らの姓とゾロアスター教の神であるアフラ・マズダーの名前から取ったMAZDA号と命名し、このブランド名が市場で定着した。一方、軍部から九九式短小銃の生産を請け負い、松田は東洋工業の規模拡大に成功した。

この人がMAZDAの大本を作ったんだね。

マツダ787B 2005年2月5日かつては世界ラリー選手権(WRC)やル・マン24時間レースなどにワークス（マツダスピード）として積極的に参戦していた。ロータリーエンジン搭載車でのエントリーが主体であるが、レシプロエンジン搭載車であるファミリアでWRCに参戦、ランティスでJTCCに参戦していたこともある。国内レースは主要3大メーカーの寡占状態なので、海外での成績が大半である。2000年以降、日本法人のマツダとしては全くモータースポーツにはエントリーしておらず、現在はモータースポーツへの参戦を停止している状態である。しかし、アメリカやオーストラリアの現地法人においては、依然活発なモータースポーツ活動がなされている。

1999年頃までは、マツダのワークスであるマツダスピードがレース活動をしていたが、レース活動の終了をもって、マツダスピードはブランド名だけ残して事実上解散してしまい、ノウハウと人材は社外に放散され失われた。

最近は不景気でモータースポーツに参戦しない会社も増えてきていますからねぇ・・・。

また提供クレジットでは、走る歓びと環境安全性能の調和をめざすマツダというキャッチコピーもある。

いくつ知っているかな？？